本文摘要

“未来的目标就是让公司上市，怎么也得上个创业股！”李绍明笃定道。

北京新发地，首都最大的农副产品批发市场，有着为数众多的物流冷链服务公司依存于此。为何北京八运通物流有限公司（以下简称八运通）能够一枝独秀，成为新发地最大的冷链运输物流企业？

八运通总经理李绍明

不苟且，从咨询公司到物流大亨

八运通的前身是一个物流信息咨询公司，由李绍明和他的爱人共同经营。随着国内物流行业不断发展壮大，李绍明对于公司的未来发展也有一番新见解：“北京城这么多人，一天需要消耗多少农副产品？现在人们的生活水平普遍提高了，对于食品品质的要求也越来越高，像水果和蔬菜这类生活必需的农副产品，想要保鲜都需要依靠冷藏车运输。依我看来，新发地对于附近的冷链物流企业来说就是个铁饭碗。”

于是，夫妻俩也抱起这个“铁饭碗”，渐渐开始做起物流生意。“刚开始的时候都是租车跑物流，非常辛苦，而且总是使用别人的车，感觉没有那么方便。”李绍明回忆道，“但是没有办法，购买冷藏车的成本很高，我们直到2011年成立自己的物流冷链服务公司时才购买第一辆冷藏车。”

位于新发地的经理办公室

那也是八运通成立的第一年，之后李绍明以每年三辆的速度为公司添置新的货运车辆。如今，成立刚满五年的八运通已经拥有40辆冷藏车，公司员工也达到75人，其中司机有60人，业务范围涵盖包括京津冀、新疆、甘肃、广州等地。

此外，为确保区域市场的稳定和发展，八运通还将和新发地合作成立一个供应链。李绍明介绍道：“现在冷链物流的运费也很低，很多司机都不挣钱。但是车辆都是贷款买的，运费再低司机也得跑，因为不跑就还不上贷款。成立这个平台，我们就可以统一信息，统一管理，统一调配，统一价格，杜绝商家恶意压低运费，避免出现众多司机一窝蜂往一个地方跑的现象。”

停靠在新发地的物流车辆

对于企业的前景，李绍明更是十分看好：“现在挂靠在公司名下的冷藏车已经达到26辆，因为很多在这里干活的司机看到冷链物流的行情这么好，自己就买车了，买完以后挂靠在我这里。而且我这里也不收挂靠费，主要是每年收一点信息费，并且给司机提供货源、住宿以及停车地点，以此形成规模。”

“未来的目标就是让公司上市，怎么也得上个创业股！”李绍明笃定道。

等待装货的创虎Xcient重卡

不将就，好马终须好鞍配

众所周知，冷链物流对于车辆的要求极高。李绍明认为，作为冷链物流用车，不仅要马力大跑得快，还得质量好耐用，能够保证至少一百公里无大修，还得避免车辆出现各种各样的小毛病，影响运输效率。一旦出现路上抛锚的情况，车上拉的保鲜食品就容易受损。比如现在正好是夏天，没有冷藏车运输一些蔬果海鲜，很容易在运输过程中受损腐坏。

值得一提的是，八运通拥有三条长途货运路线，分别是从北京出发到兰州以及乌鲁木齐、从兰州和乌鲁木齐出发去往广州以及从广州出发回到北京，三条路线形成一个大三角，都是属于干线物流。其中，从北京到乌鲁木齐必须要48个小时之内到达，对于车辆的品质有着极高要求。至于京津冀地区的货物运输，基本上都是采用甩挂形式。据悉，八运通在2013年就开始采用甩挂运输，这样不但能够节约司机和车头，还能提高运输效率。未来八运通还会在广州成立一个分公司，以便逐渐实现京广两地的长途甩挂运输。可以说，不管是行业性质还是业务要求，都对使用车辆提出了极大挑战。

摆放在仓库外等待装运的货物

目前，八运通拥有40辆15米冷藏车，挂车都是使用二手的进口冷藏挂。对此，李绍明解释道：“现在全新的国产冷藏挂需要四十多万，二手进口冷藏挂只需要十几万，可是两者的性能相差不大，使用起来都一样。”

车头各个品牌都有，但是自从2015年李绍明购买使用了4辆四川现代的创虎Xcient重卡以后，便决定将这款重卡作为公司以后的主力车型。“之前公司使用的是另一款合资车，因为车辆动力小，适应不了现在的物流需求，而且只有国四车型，在北京上不了牌，所以一直就打算替换。创虎这个车外观好看，驾驶室也很舒适，很多司机都愿意开它，而且车辆的排量大，动力强，品质也很高，非常符合公司现阶段的用车需求，今年公司还准备再购买五辆创虎Xcient重卡。”李绍明告诉商用车界编辑。

工作人员正在为车辆装货

不拘泥，规范管理灵活协调

在车队管理方面，八运通也拥有丰富的管理经验。

首先，八运通招聘的司机至少需要A照和3年以上的大车驾龄，新入职的司机，也会对其进行针对性的技能培训。而且八运通设立了相应的考核机制，对于司机的运输效率以及实际操作情况进行评定，以确认取得月度奖金和年度奖金的资格。

司机休息区

其次，八运通与相关技术公司合作，给车队里的每辆冷藏车安装了GPS定位系统，司机在哪里、跑多快，都可以实时反映到车队管理处，方便管控车辆以及司机，车队队长也会经常和司机开会研究以及调整运行路线。例如哪个路线不能走，哪个路线更便捷，哪个路线更省油等等。

最后，为确保安全驾驶，车队队长在每天出车前，都会对司机进行安全教育。而且每辆冷藏车都由两个司机一起驾驶，每个人最多开4个小时就得轮换，歇人不歇车。

位于休息区的货运车辆

“就算司机驾驶的车辆出现事故，公司也有很好的应急机制。”李绍明坦言，“我们司机的行驶路线大致是固定的，公司有几十辆车在这些路线上跑，两辆车之间也就相隔几个小时。未来我还要增加车辆，就是想让这些路线上拥有更多的车辆，能够和公交车一样，形成班次，这样就算前面的车辆发生事故，后面也能很快有车顶上，不耽误货物运输。”

至于车辆的保养以及维修，八运通都是统一交给4S店。不过，李绍明也准备在车队里成立一个内部维修厂，这样车辆过了首保以后，保养维修就都可以自己解决。“因为我们都是购买原厂配件，所以自己保养更放心，更有保障，去4S店还需要排队等待，非常耽误车辆使用。而且去4S店保养成本太高，一年就需要好几百万。” 李绍明如此说道。

位于休息区的货运车辆

观点：如今，中国物流行业进入飞速发展阶段，全国各地的物流运输企业如雨后春笋般冒出，它们成就不一，却都有属于自己的发展之路。八运通能够在短短五年达到如此高度，相信自有其可取之处。

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